Kharkov State Aircraft Manufacturing Company Огляд

Ми були в поїздках у дитинстві. Дуже цікаво було гуляти по рослині

Я працюю з 1975 року. Як це їй може не сподобатися ....

Свого часу була прекрасна школа фахівців. Шкода, якщо вона втрачається під час спаду виробництва

Харківське державне авіаційне виробниче підприємство (КДАВП, Харківський авіаційний завод (ХАЗ)) - одне з підприємств авіаційної промисловості України - об'єднання декількох заводів, які забезпечують повний цикл робіт із серійного виробництва, доробки та технічного обслуговування в процесі експлуатації літаків, що випускаються; має сертифікати про затвердження продукції, видані Державною авіаційною службою України та Повітряним реєстром Міждержавного авіаційного комітету (AR MAC), а також висновок про організацію системи якості Bureau Veritas [2].

Харківське державне авіаційне виробниче підприємство має найбільшу заборгованість із виплати заробітної плати працівникам до 2018 року [3].
Ан-74ТК-300 VIP

Ан-74Т-200А, ВПС Єгипту

Ан-140 у польоті
З середини 1980-х основними продуктами КДАВП є літаки, розроблені в АНТК ім. В ПОРЯДКУ. Антонова. Підприємство після серійного виробництва легкого транспортного Ан-72 та його модифікацій на початку 90-х років ХХ століття почало виготовляти Ан-74 для потреб комерційної авіації, а з 1999 року серійно виготовляє регіональний турбогвинтовий Ан-140 .

Велика кількість модифікацій Ан-74 уособлює бажання KDAVP запропонувати своїм клієнтам надійну багатофункціональну модульну платформу. Створений як військово-транспортний літак, Ан-74 сьогодні може виконувати безліч різних завдань - як цивільних, так і військових.

Отже, модифікація Ан-74ТК-300 VIP Харківський авіаційний завод прагне закріпитись у верхньому сегменті престижної ринкової ніші літаків із середнім фюзеляжем. Основна мета компанії - забезпечити клієнтів лайнером, який є привабливим з точки зору естетики, комфорту, виняткових технічних характеристик, більш доступним у порівнянні з конкурентами. Безумовною перевагою нового літака є найширший у своєму класі пасажирський салон, що дає максимальні можливості для рішень у галузі інтер'єрних композицій.

Ще одна модифікація літака, унікальний Ан-74Т-200А, залишається єдиним серійно виготовленим турбореактивним легким літаком, який успішно конкурує з турбовинтовими гвинтами G-222 (Італія), C-27J Spartan (Італія / США) та CASA CN -295 (Іспанія). Літак оснащений сучасним цифровим навігаційним комплексом, що значно зменшує навантаження на пілотів. Завдяки новій «напівскляній» кабіні з цифровим навігаційним обладнанням екіпаж Ан-74Т-200А скорочується до двох осіб. На сьогодні Ан-74Т-200А є одним з найкращих варіантів вирішення проблеми оновлення парку легкого транспорту та спеціальних літаків багатьох країн світу.

Ще однією новинкою, виробленою KDAVP, є регіональний турбогвинтовий вертоліт Ан-140 модифікації 100 - це найсучасніший літак у своїй категорії з найнижчими експлуатаційними витратами порівняно з іншими аналогами на 50 місць. Реалізація програми випуску Ан-140 вимагала комплексного переоснащення виробничих потужностей ХДАВП, оптимізації виробничого процесу, інтеграції нових технологічних рішень на всіх етапах виробництва та впровадження жорсткої системи керування агрегатами від субпідрядників.

З 2011 року завод освоїв виробництво легкого подвійного спортивного навчального літака Хаз-30. Анонс літака відбувся 22 травня 2012 року на аеродромі Харківського державного авіаційного виробничого підприємства [6].

На думку експертів, ця машина є перспективною та конкурентоспроможною, враховуючи її ціну та споживання палива, яке в 3-4 рази менше зарубіжних та деяких вітчизняних аналогів. Літак повністю розроблений в KDAFP. HAZ-30 сконструйований у формі привіт-літака з переднім колесом. Блок живлення - поршневий бензиновий двигун Rotax-912ULS2 [en] - 100 к.с. з трилопатовим повітряним гвинтом. Максимальна швидкість літака - 200 км / год, максимальна злітна (посадочна) маса - 650 кг, дальність польоту - близько 400 км. У салоні машини в одному ряду встановлені два крісла, що дозволяє інструктору регулювати дії свого підопічного.

якщо літаки не клепаються, то пора все це закрити, тому що земля в центрі міста дорога ..

Підприємство поступово відроджується. Вже включений світло, вода. Літаки обслуговуються. Навіть інвестори вже зацікавлені. Ми сподіваємось, що незабаром із ангарів знову вилетить новий український літак

У мене самого є борг із зарплати, а борг перед пенсійним фондом з 2014 року перевищує 260 мільйонів.